{"id":7231,"date":"2022-10-11T15:39:12","date_gmt":"2022-10-11T12:39:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.incar.fi\/?p=7231"},"modified":"2022-10-11T15:39:14","modified_gmt":"2022-10-11T12:39:14","slug":"turvallista-matkaa-vai-sen-tunnetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.incar.fi\/en\/2022\/10\/turvallista-matkaa-vai-sen-tunnetta\/","title":{"rendered":"Turvallista matkaa vai sen tunnetta?"},"content":{"rendered":"\n

Kuljettajaa avustavat j\u00e4rjestelm\u00e4t lis\u00e4\u00e4v\u00e4t turvallisuutta, mutta niihin ei pid\u00e4 luottaa sokeasti. Ne ovat hyvi\u00e4 renkej\u00e4, mutta huonoja is\u00e4nti\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autojen tekninen kehitys on ollut huimaa. Nykyautoihin on pakattu huomattavasti enemm\u00e4n turvallisuutta edist\u00e4vi\u00e4 ja kuljettajaa avustavia j\u00e4rjestelmi\u00e4 kuin parikymment\u00e4 vuotta sitten.<\/p>\n\n\n\n

Tilastojen perusteella on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tekninen loikka on lis\u00e4nnyt liikenneturvallisuutta ja vakavien henkil\u00f6vahinkojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on laskenut. Auton aktiivisten turvalaitteiden kuten ajoavustimien lis\u00e4ksi t\u00e4rke\u00e4ss\u00e4 roolissa on passiivinen turvateknologia, jolla pyrit\u00e4\u00e4n ehk\u00e4isem\u00e4\u00e4n kolarista aiheutuvia vammoja.<\/p>\n\n\n\n

Saisiko olla kaistallapitoavustin, automaattinen h\u00e4t\u00e4jarrutus vai kenties \u00e4\u00e4niohjausta totteleva henkil\u00f6kohtainen assistentti? Autoihin on tarjolla niin paljon \u00e4lytekniikkaa ja automatiikkaa, ett\u00e4 kuljettajan ei tarvitse rehki\u00e4 konttorissaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Autojen mittaristot ovat nykyisin digitaalisia, muunneltavia ja tarjoavat rajattomasti tietoa. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vanha autokanta huolena<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Voiko teknologian kehityksell\u00e4 olla k\u00e4\u00e4nt\u00f6puolta? Rapistuuko kuljettajan ajotaito ja laiskistuuko tarkkaavaisuus, jos auto alkaakin ottaa ohjia?<\/p>\n\n\n\n

Vakuutusyhti\u00f6n n\u00e4k\u00f6kulmasta entist\u00e4 \u00e4lykk\u00e4\u00e4mm\u00e4t autot eiv\u00e4t ole huolenaihe \u2013 ennemminkin huolettaa se, ett\u00e4 autoteollisuuden tuotekehitys ei saavuta kaikkia autoilijoita. Suomen autokanta on eurooppalaisella mittapuulla ik\u00e4loppua ja uudistumisen tahti on hidas.<\/p>\n\n\n\n

\u201dVahinkojen ennaltaehk\u00e4isemisen ja riskien hallinnan kannalta on \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 autokanta uudistuu ja liikenteeseen tulee lis\u00e4\u00e4 ajoavustimilla varustettuja autoja\u201d, sanoo L\u00e4hiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuvassa: BMW 530 e xDrive A Charged Edition M Sport vm 2022.<\/strong> Ladattava hybridi. Mm. L\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4 monitoimiohjauspy\u00f6r\u00e4, automaatti-ilmastointi, s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6iset istuimet, puheluvarustus, kaksi n\u00e4ytt\u00f6\u00e4, mukautuvat laservalot, aktiivinen vakionopeudens\u00e4\u00e4din, peruutuskamera, pys\u00e4k\u00f6intiavustus eteen ja taakse, kaistavahti, akustinen jalankulkijavaroitin, aktiivinen rengaspainevaroitin, ym. BMW 525 iA vm 1988<\/strong>. S\u00e4hk\u00f6ikkunat edess\u00e4, s\u00e4hk\u00f6inen kattoluukku, automaatti-ilmastointi, keskuslukitus (ei kauko-ohjattava), metalliv\u00e4ri. Korjaamop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Antti H\u00e4m\u00e4l\u00e4inen<\/strong>. Suomalainen autoalan vision\u00e4\u00e4ri ja vauriokorjaamisen ammattilainen kaikilla herkuilla. Kuvausautot: Bavaria Finland Oy, Lahti<\/em> ja Harri Lahtinen, Hollola.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autoileva kansa ep\u00e4r\u00f6i<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avustavat j\u00e4rjestelm\u00e4t jakavat mielipiteit\u00e4 autoilevan kansan keskuudessa. L\u00e4hiTapiolan kyselytutkimuksen mukaan noin joka toinen (52 %) suomalainen autoilija arvioi, ett\u00e4 turvateknologian kehitys tuottaa liiallista turvallisuuden tunnetta.<\/p>\n\n\n\n

Noin kolmannes vastaajista my\u00f6nsi, ett\u00e4 ei tunne kaikkia omassa autossa olevia kuljettajaa avustavia turvaj\u00e4rjestelmi\u00e4. Joka nelj\u00e4s kuljettaja koki, ett\u00e4 avustavat laitteet h\u00e4iritsev\u00e4t ajoa ja kytki ne pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\u201dOma auto t\u00e4ytyy tuntea hyvin ja tutustua siihen rauhassa. Osa turvateknologiasta, kuten luistonestoj\u00e4rjestelm\u00e4, on kytkett\u00e4viss\u00e4 pois, mutta sit\u00e4 ei pit\u00e4isi tehd\u00e4. Kannattaa hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 nykyautojen tuomaa lis\u00e4turvaa mahdollisimman hyvin\u201d, painottaa Alaviiri.<\/p>\n\n\n\n

Kolhuja kameroista huolimatta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Auton kamerat, tutkat ja anturit ovat kuljettajan kuudes aisti, mutta parkkipaikoilla kolaroidaan edelleen ja kolhujen k\u00e4yr\u00e4 on jopa noussut. Eik\u00f6 laitteista olekaan apua?<\/p>\n\n\n\n

\u201dMinulla on p\u00e4invastoin se k\u00e4sitys, ett\u00e4 kamerat ja muut pienent\u00e4v\u00e4t riski\u00e4 peruutuskolareille. Taustalla on muita tekij\u00f6it\u00e4, kuten entist\u00e4 isommat autot, parkkihallien ja -ruutujen ahtaus sek\u00e4 ihmisten kiire\u201d, arvioi Alaviiri.<\/p>\n\n\n\n

Autoilu my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6istyy kovaa vauhtia. Hybridi- ja s\u00e4hk\u00f6auto voi motivoida autoilijaa muuttamaan ajotapojaan. \u00c4lyk\u00e4s ohjaamo tuottaa paljon tietoa ja ty\u00f6kaluja kuljettajalle.<\/p>\n\n\n\n

\u201dAuton ja kuljettajan v\u00e4linen kommunikaatio on hyv\u00e4 asia. Auto voi nyky\u00e4\u00e4n esimerkiksi opastaa kuljettajaa ajamaan taloudellisemmin. Ennakoiva ajo on liikenneturvallisempaa, koska turhia kiihdytyksi\u00e4 ja jarrutuksia pyrit\u00e4\u00e4n v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4\u00e4n\u201d, Alaviiri sanoo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
“Nykyautojen korjaamisessa kaikki vaikuttaa kaikkeen. Jos alustaan vaihdetaan osia ja auton korkeus hieman muuttuu, esimerkiksi tuulilasikamerat ja valot t\u00e4ytyy kalibroida uudestaan”, sanoo InCarin korjaamop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Antti H\u00e4m\u00e4l\u00e4inen<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6autoilla isompi riski<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6autot voivat tuoda arkiautoilijan nilkan jatkeeksi suuria tehoja ja v\u00e4lit\u00f6nt\u00e4 voimaa. Ero vanhaan polttomoottoriautoon saattaa olla iso ja yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4. Yll\u00e4tykset eiv\u00e4t yleens\u00e4 ottaen lis\u00e4\u00e4 turvallisuutta liikenteess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan s\u00e4hk\u00f6auton vahinkotiheys on 1,5-kertainen muihin verrattuna ja vahinkoriski noin 1,8-kertainen.<\/p>\n\n\n\n

\u201dMik\u00e4\u00e4n auto ei ole sin\u00e4ns\u00e4 vaarallinen tai vaaraton. Jos jotain sattuu, se on yleens\u00e4 enemm\u00e4n kiinni kuljettajasta. Mutta jos autossa on paljon tehoa eik\u00e4 kuskilla ole siit\u00e4 kokemusta, totta kai h\u00e4n joutuu helpommin kolariin tehokkaammalla autolla.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ei sokeaa luottoa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ent\u00e4 ajo-opetuksen tilanne? Se on luotu aikoinaan tietynlaisille autoille ja vaikka sit\u00e4 uudistetaan aika ajoin, pysyyk\u00f6 se innovaatioiden per\u00e4ss\u00e4? <\/p>\n\n\n\n

Petri Piispanen<\/strong> on Suomen Autokoululiitto ry:n varapuheenjohtaja, jolla on kokemusta liikenneopettajana 90-luvulta l\u00e4htien.<\/p>\n\n\n\n

\u201dAutojen tekninen kehitys on hyv\u00e4st\u00e4, sit\u00e4 ei pid\u00e4 karsastaa. Monet j\u00e4rjestelm\u00e4t auttavat kuljettajaa, mutta avustaviin j\u00e4rjestelmiin ei saa luottaa sokeasti. Hienostakaan luistonestoj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 ei ole hy\u00f6ty\u00e4, jos nopeutta on liikaa\u201d, h\u00e4n sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Piispanen korostaa, ett\u00e4 auton hallintaa ja sen menett\u00e4mist\u00e4 on turvallisempaa kokeilla valvotusti ajoharjoitteluradan olosuhteissa kuin liikenteess\u00e4. Kokemus yleens\u00e4 her\u00e4ttelee oppilaita siihen, ett\u00e4 kuljettajaa avustavat j\u00e4rjestelm\u00e4t ovat hyvi\u00e4 renkej\u00e4, mutta huonoja is\u00e4nti\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Nyky-BMW:ss\u00e4 l\u00f6ytyy laservaloja, tuulilasikameraa, ja s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4\u00e4 alustaa sek\u00e4 paljon muita herkkuja. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manuaali vai automaatti?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Autokouluissa on yleens\u00e4 uudehkoa kalustoa, mutta s\u00e4hk\u00f6autoja ei ole viel\u00e4 kovin laajasti opetusk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Suurin osa opetuksesta tehd\u00e4\u00e4n edelleen manuaalivaihteisella autolla. Ristiriita on r\u00e4ike\u00e4, sill\u00e4 valtaosa uusista autoista \u2013 k\u00e4ytt\u00f6voimasta riippumatta \u2013 on automaattivaihteisia.<\/p>\n\n\n\n

Syyn\u00e4 outoon yht\u00e4l\u00f6\u00f6n on ajokorttiin liittyv\u00e4 erikoisehto, joka ei salli automaattikortin haltijalle manuaalivaihteista autoa, kun taas manuaalikortin haltija saa ajaa automaatilla.<\/p>\n\n\n\n

\u201dAutokoulualalla toivotaan, ett\u00e4 Suomessa poistettaisiin t\u00e4m\u00e4 erityisehto ajokorteista, jolloin voisimme satsata s\u00e4hk\u00f6autoilun opetukseen. S\u00e4hk\u00f6auto on tehoiltaan kuin tykki ja l\u00e4htee helposti k\u00e4sist\u00e4. Sen takia olisi hyv\u00e4, ett\u00e4 autokoulussa ammattilainen opettaa, miten sill\u00e4 ajetaan turvallisesti ja ennakoiden\u201d, linjaa Piispanen.<\/p>\n\n\n\n

Tiesitk\u00f6 t\u00e4m\u00e4n?<\/h2>\n\n\n\n

Suomen vanha autokanta<\/strong><\/p>\n\n\n\n