{"id":2160,"date":"2020-04-17T12:07:13","date_gmt":"2020-04-17T09:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.incar.fi\/?p=2160"},"modified":"2024-02-17T11:43:42","modified_gmt":"2024-02-17T09:43:42","slug":"tiedatko-mita-kaikkea-autosi-tuulilasi-hallinnoi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/2020\/04\/tiedatko-mita-kaikkea-autosi-tuulilasi-hallinnoi\/","title":{"rendered":"Tied\u00e4tk\u00f6 mit\u00e4 kaikkea autosi tuulilasi hallinnoi?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>ADAS-j\u00e4rjestelm\u00e4t auton tukena<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Kuljettajan tukij\u00e4rjestelmi\u00e4 kutsutaan ADAS-j\u00e4rjestelmiksi (Advanced Driver-Assistance Systems). ADAS-j\u00e4rjestelmien tekniikka perustuu eri puolilla autoa sijaitsevien tunnistimien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Tunnistimien datafuusion avulla tuotetaan j\u00e4rjestelm\u00e4lle tietoa mm. auton ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4, ajoneuvon kulkusuunnasta sek\u00e4 kuljettajan toiminnasta. Yleisimpi\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevia j\u00e4rjestelmi\u00e4 ovat vakionopeudens\u00e4\u00e4din, kaista-avustin ja kaistallapitoavustin sek\u00e4 autonominen h\u00e4t\u00e4jarrutus ja kuolleen kulman avustin. <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Moderni tunnistintekniikka jakaantuu kamera-, tutka-, ultra\u00e4\u00e4ni-, infrapuna- sek\u00e4 laserj\u00e4rjestelmiin. Kehittynytkin kuljettajaa avustava j\u00e4rjestelm\u00e4 on hy\u00f6dyt\u00f6n, jos tunnistimet eiv\u00e4t ole oikeissa s\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4\u00e4n ja oikein kalibroitu. J\u00e4rjestelmien m\u00e4\u00e4r\u00e4n lis\u00e4\u00e4ntyminen on johtanut siihen, ett\u00e4 esimerkiksi InCarilla lasinvaihdon yhteydess\u00e4 kalibroidaan noin joka viides auto ja m\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat tasaisessa kasvussa. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mik\u00e4 kalibrointi?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignright size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2161\" width=\"391\" height=\"260\" srcset=\"https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048-800x533.jpg 800w, https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048-400x267.jpg 400w, https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0348_2048.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 391px) 100vw, 391px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Tuulilasiin integroidun ADAS- j\u00e4rjestelm\u00e4n kalibrointi suoritetaan joko ajamalla (dynaaminen kalibrointi) tai vaihtoehtoisesti kohdetaulujen avulla (staattinen kalibrointi). Suomessa talvi luo jonkin verran haasteita ajamalla suoritettavaan kalibrointiin. Kaistaviivat tai liikennemerkit voivat olla lumen peitossa ja joskus muut autot, tai niiden puute, aiheuttavat sen, ett\u00e4 autoa ei aina saada kalibroitua. Taulukalibrointien osalta tilanne on mutkattomampi, vaikkakin kalibrointitaulujen valikoiman on oltava eritt\u00e4in kattava, jotta kalibrointi voidaan saattaa loppuun asti. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>InCarin maailmanlaajuinen yhteisty\u00f6verkosto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>InCarin panostus lasipalvelun kehitt\u00e4miseen, niin koulutuksen kuin teknisenkin valmiuden osalta, on johtanut siihen, ett\u00e4 meill\u00e4 on maan kattavin lasipalveluverkosto. InCarilla kalibrointivalmius l\u00f6ytyy nyt kaikilta InCarin operoimilta paikkakunnilta. Teemme tiivist\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 Robert Bosch Oy:n sek\u00e4 Saint Gobain Autoverin kanssa, jotta pystyisimme jatkossakin tuottamaan palvelua niin uusien kuin vanhempienkin autojen omistajille. Oma tekninen tukiverkosto on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4ss\u00e4 roolissa, jotta voimme selvitt\u00e4\u00e4 ongelmatapaukset ja jakaa ty\u00f6ohjeita haastavimpien merkkien osalta koko korjaamoverkostollemme. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>ADAS-tekniikka tulevaisuudessa<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>J\u00e4rjestelm\u00e4t kehittyv\u00e4t ja uusia ratkaisumalleja kehitet\u00e4\u00e4n jatkuvasti. Autonominen ajaminen tekee tuloaan eri maissa eri tahtiin. EU-komission ja Saksan Liikenneturvallisuusneuvoston (DVR) tukema \u201dVision Zero\u201d projektin tavoitteena on edist\u00e4\u00e4 liikenne- ja ajoturvallisuutta. Pitk\u00e4n t\u00e4ht\u00e4imen tavoitteena on, ett\u00e4 vuonna 2050 Euroopan maanteill\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 tapahtuisi kuolemaan johtavia onnettomuuksia.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p> Meill\u00e4 t\u00e4m\u00e4 kehitys n\u00e4kyy t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 esimerkiksi siin\u00e4, ett\u00e4 mukautuvalla vakionopeudens\u00e4\u00e4timell\u00e4 sek\u00e4 kaistallapitoavustimella varustettu auto osaa itsen\u00e4isesti kuljettaa autoa ilman ett\u00e4 kuljettaja osallistuu ajamiseen lainkaan. Tosin t\u00e4llainen ajo on rajoitettu muutaman kymmenen sekunnin ajoon, jonka j\u00e4lkeen kuljettajan on otettava j\u00e4lleen auton k\u00e4ytt\u00f6 hallintaansa.  <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Yhdysvalloissa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n malleissa ollaan asiassa pidemm\u00e4ll\u00e4. Autonomisen ajamisen luokitus m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n ns. SAE (Society of Automotive Engineers) -asteikolla 0-5. Yhdysvalloissa tietyiss\u00e4 osavaltioissa ollaan tasolla 4, joka tarkoittaa ajoneuvoa jossa ei en\u00e4\u00e4 tarvitse olla kuljettajaa lainkaan. Ratti ja polkimet autosta tosin viel\u00e4 l\u00f6ytyv\u00e4t. Meill\u00e4 Euroopassa p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4n vuoden aikana rajoitetusti tasolle 3.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>InCar ja tekniikka Suomessa<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Vaikka Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti, lasitekniikan kehitys ja kalibrointien tarve jatkavat kuitenkin v\u00e4kev\u00e4\u00e4 kasvuaan tulevaisuudessa. Meid\u00e4n teht\u00e4v\u00e4mme InCarilla on jatkossakin olla alalla eturintamassa ja edelleen vahvistaa osaamistamme sek\u00e4 palvelun tarjontaa. Kannamme samalla vastuun t\u00e4st\u00e4 t\u00e4rke\u00e4st\u00e4 ty\u00f6st\u00e4, sill\u00e4 vain oikein kalibroitu lasi toimii turvallisesti. T\u00e4st\u00e4 esimerkkin\u00e4 jaamme kaikille lasiasiakkaillemme kalibrointitodistuksen. Siksi me InCarilla olemmekin erityisen ylpeit\u00e4 osaamisestamme ja vastuullisesta toiminnastamme.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tuulilasien kalibroinnin tarve syntyi 2010-luvun alussa ajoavustinj\u00e4rjestelmien yleistyess\u00e4 autoissa. Ennen t\u00e4t\u00e4 autojen lasiin integroidun tekniikan m\u00e4\u00e4r\u00e4 rajoittui l\u00e4hinn\u00e4 sadetunnistimen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Viimeisen 10 vuoden aikana ajoneuvojen lasipinnat ovat kasvaneet noin 15% ja samalla lasiin integroidun tekniikan m\u00e4\u00e4r\u00e4 on lis\u00e4\u00e4ntynyt vauhdilla. T\u00e4m\u00e4n my\u00f6t\u00e4 lasin vaihtoty\u00f6 on muuttunut vaativammaksi. <\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":2176,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[96],"class_list":["post-2160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogi","tag-tuulilasi"],"aioseo_notices":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048.jpg",2048,1365,false],"thumbnail":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048-400x267.jpg",400,267,true],"medium":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048-800x533.jpg",800,533,true],"medium_large":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048-768x512.jpg",768,512,true],"large":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048-1200x800.jpg",1200,800,true],"1536x1536":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048-1536x1024.jpg",1536,1024,true],"2048x2048":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048.jpg",2048,1365,false],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048.jpg",300,200,false],"gform-image-choice-md":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048.jpg",400,267,false],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/www.incar.fi\/media\/2020\/04\/RL_0163_2048.jpg",600,400,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Pasi Tolvanen","author_link":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/author\/pasi-tolvanen\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Tuulilasien kalibroinnin tarve syntyi 2010-luvun alussa ajoavustinj\u00e4rjestelmien yleistyess\u00e4 autoissa. Ennen t\u00e4t\u00e4 autojen lasiin integroidun tekniikan m\u00e4\u00e4r\u00e4 rajoittui l\u00e4hinn\u00e4 sadetunnistimen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Viimeisen 10 vuoden aikana ajoneuvojen lasipinnat ovat kasvaneet noin 15% ja samalla lasiin integroidun tekniikan m\u00e4\u00e4r\u00e4 on lis\u00e4\u00e4ntynyt vauhdilla. T\u00e4m\u00e4n my\u00f6t\u00e4 lasin vaihtoty\u00f6 on muuttunut vaativammaksi.","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2160"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8928,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2160\/revisions\/8928"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2176"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.incar.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}